Nowy FOX 38 - jeszcze więcej kontroli w najtrudniejszym terenie
FOX oficjalnie zaprezentował nową generację swojego flagowego amortyzatora enduro – FOX 38. To konstrukcja, która od debiutu w 2020 roku wyznacza standardy w swojej klasie, a teraz wraca w całkowicie przeprojektowanej odsłonie.
Nowy model powstał „od zera”, ale zachowuje kluczowe cechy poprzednika – wysoką sztywność, precyzję prowadzenia i gotowość na najbardziej wymagające trasy. Jednocześnie wprowadza szereg zmian poprawiających czułość, płynność pracy i kontrolę.
Lider enduro nie zwalnia tempa
FOX nie bez powodu nazywa 38 „bezkonkurencyjnym liderem enduro”. W sezonie 2025 zawodnicy korzystający z tego widelca – w tym Richie Rude i Elly Hoskins – sięgnęli po tytuły mistrzów świata EDR.
Nowa wersja ma jeszcze mocniej odpowiadać na potrzeby agresywnej jazdy:
- skoki: 160, 170 i 180 mm
- koła: 29” oraz 27,5”
- przeznaczenie: Enduro / aggressive All-Mountain
GRIP X2 – jeszcze więcej kontroli na zjazdach
|
|
Sercem nowego FOX 38 pozostaje tłumik GRIP X2, który przeszedł kolejną ewolucję. To rozwiązanie nastawione przede wszystkim na jazdę grawitacyjną.
Najważniejsze cechy:
- pełna regulacja: HSC, LSC, HSR, LSR
- lepsze podparcie w środkowej fazie skoku
- wyższa trakcja w zakrętach
- mniejsze zmęczenie ridera
Efekt? Widelec „siedzi wyżej w skoku”, lepiej trzyma się podłoża i daje większą pewność przy dużych prędkościach.
Największą nowością jest zupełnie nowy tłok zaworu środkowego oraz zestaw zaworów (inaczej zespół głównego tłoka). Zachowaliśmy ten sam precyzyjny zestaw zaworów, ale zmieniliśmy kształt samych zaworów. Inny jest również kształt portów w tłoku. Te aktualizacje rozwijają już nagradzaną miękkość działania GRIP X2, jednocześnie zachowując wsparcie bez sztywności.
Większa sztywność, mniejsze tarcie
Jedną z kluczowych zmian konstrukcyjnych jest zwiększenie overlapu tulei ślizgowych o 20 mm.
Przekłada się to na:
- około 9% większą sztywność przód–tył
- mniejsze tarcie przy dużych obciążeniach
- lepszą kontrolę w technicznych sekcjach
Nowy łuk (arch) dodatkowo poprawia sztywność skrętną, co bezpośrednio wpływa na precyzję prowadzenia.
FLOAT Glidecore – płynność pod obciążeniem
Nowością jest sprężyna powietrzna FLOAT Glidecore, która pracuje nie tylko w osi pionowej, ale także adaptuje się do obciążeń bocznych.
Co to daje w praktyce?
- redukcję tarcia i „zacinania się” widelca
- lepszą responsywność przy dynamicznej jeździe
- płynniejszą pracę w trudnym terenie
Dodatkowo zastosowano powiększone o-ringi, które kontrolują ruch i ograniczają opory początkowe.
|
|
Nowa konstrukcja dolnych goleni
FOX zastosował generatywnie projektowane dolne golenie, które:
- poprawiają czułość zawieszenia
- redukują tarcie
- optymalizują przepływ oleju (nowe kanały bypass)
Zaktualizowano również zawory odpowietrzające oraz kompatybilność z błotnikiem (wspólny standard z modelami 36/36SL).
Specyfikacja w skrócie
- skok: 160 / 170 / 180 mm
- koła: 27,5” / 29”
- oś: 15x110 mm (Floating Axle)
- offset: 44 mm (AM) / 37 mm (OEM)
- maks. tarcza: 230 mm
- maks. opona: 2.6”
- waga: od ok. 2200 g
Dostępne serie:
- Factory Series (Kashima)
- Performance Elite
|
|
|
Ceny i dostępność
Ceny nowego FOX 38 zaczynają się od:
ok. 1499 € (Factory Series)
ok. 1259 USD (Performance Elite)
Widelec dostępny jest w klasycznych wariantach kolorystycznych – m.in. Shiny Orange, Shiny Black oraz Matte Black.
Podsumowanie
Nowy FOX 38 nie jest rewolucją na papierze – to raczej dopieszczona ewolucja, która skupia się na detalach mających realny wpływ na jazdę. Większa sztywność, niższe tarcie i jeszcze bardziej zaawansowany tłumik sprawiają, że ten model umacnia swoją pozycję w segmencie enduro.
Dla riderów szukających maksymalnej kontroli na stromych, wymagających trasach – trudno będzie znaleźć bardziej dopracowaną opcję.
komentarze