DJI zrobiło to jako pierwsze. 1500 W w e-bike’u
Rynek napędów e-bike wchodzi w moment, w którym przestaje chodzić o ewolucję, a zaczyna o przesunięcie granic. Avinox oficjalnie wprowadza drugą generację swoich systemów - M2S i M2 - jednocześnie informując, że już ponad 60 producentów rowerów zdecydowało się na ich integrację. To liczba, której nie da się zignorować, szczególnie gdy na liście pojawiają się marki takie jak Canyon, Commencal, Megamo, Raymon czy Whyte Bikes.
To moment, w którym nowy gracz przestaje być alternatywą, a zaczyna być realnym elementem układu sił. Nowa generacja napędów zachowuje kompaktową formę znaną z wcześniejszego systemu M1, ale kluczowe zmiany dotyczą parametrów. W wersji M2S masa jednostki napędowej wynosi około 2,59 kilograma, przy jednoczesnym wzroście gęstości mocy o 45 procent i gęstości momentu obrotowego o 21,6 procent względem poprzednika. W praktyce przekłada się to na wartości, które do tej pory były rzadko spotykane w seryjnych systemach e-MTB.
M2S oferuje maksymalną moc na poziomie 1500 W, moment szczytowy 150 Nm oraz moment ciągły 130 Nm. Wariant M2 pozostaje konstrukcją bardziej uniwersalną, choć nadal operującą na wysokim poziomie parametrów. Masa wynosi około 2,65 kilograma, maksymalna moc 1100 W, a moment obrotowy osiąga 125 Nm. Różnica między M2S a M2 nie sprowadza się więc wyłącznie do „więcej lub mniej”, ale do charakteru zastosowania.
Pierwszy system celuje w maksymalną wydajność, drugi w szerszą kompatybilność i łatwiejszą adaptację w różnych segmentach rowerów. Przy takich liczbach naturalnie pojawia się pytanie o stabilność pracy. Avinox wprowadza w tej generacji czujnik temperatury, nowe żebra chłodzące oraz uzwojenia typu flat wire. Producent deklaruje poprawę odprowadzania ciepła i redukcję strat energii, co ma pozwolić na utrzymanie wysokiej mocy w dłuższym czasie. To jeden z kluczowych elementów tej konstrukcji, bo sama dostępność mocy przestaje być problemem, a zaczyna nim być jej powtarzalność.
Drugim filarem systemu są baterie.
Zintegrowany model FP700 oferuje pojemność 700 Wh przy masie 3,18 kilograma i gęstości energii na poziomie 220 Wh/kg. Istotnym elementem jest obsługa szybkiego ładowania w technologii GaN, która pozwala na uzupełnienie energii od 0 do 80 procent w czasie 1 godziny i 16 minut.
Nowością w ofercie są baterie wyjmowane. Model RS800 zapewnia 800 Wh przy masie około 4 kilogramów i gęstości energii 200 Wh/kg. Mniejszy RS600 oferuje 600 Wh przy masie około 2,96 kilograma i może pełnić funkcję dodatkowego źródła energii montowanego na ramie, co w praktyce oznacza możliwość konfiguracji systemu z podwójną baterią.
Nowy wymiar jazdy: dane i zdrowie
System nie kończy się jednak na napędzie i baterii. Avinox rozwija pełny ekosystem obejmujący wyświetlacze i oprogramowanie. Do dyspozycji użytkownika są dwa 2-calowe, kolorowe ekrany OLED - DP100-F oraz DPC100. Aplikacja Avinox Ride umożliwia import tras z zewnętrznych narzędzi, nawigację z komunikatami zakręt po zakręcie oraz rozbudowaną konfigurację parametrów jazdy.
Jednym z bardziej charakterystycznych elementów jest możliwość sparowania systemu z czujnikiem tętna i ustawienia zakresu pracy, w którym wspomaganie automatycznie dostosowuje się do aktualnego obciążenia organizmu.
Pojawia się tu interesująca teza. Czy e-bike przestaje być wyłącznie środkiem transportu lub narzędziem do jazdy w terenie, a zaczyna być systemem zarządzania wysiłkiem? Jeśli tak, to granica między treningiem a wspomaganiem zaczyna się wyraźnie przesuwać.
Rynek mówi - TAK!
Ważnym aspektem nowej generacji jest kompatybilność. Komponenty M2S i M2, w tym silniki, baterie i wyświetlacze, pozostają zgodne z poprzednią generacją. To decyzja istotna z punktu widzenia użytkowników i producentów, bo ogranicza ryzyko zamknięcia w jednym systemie bez możliwości rozbudowy. Równolegle Avinox rozwija zaplecze serwisowe, deklarując sieć ponad 20 centrów na świecie. Lokalizacje nie zostały sprecyzowane, ale sam kierunek jest czytelny. Wraz ze wzrostem liczby partnerów OEM rośnie potrzeba realnego wsparcia posprzedażowego.
I tu pojawia się najważniejszy kontekst tej premiery. 60 marek to nie jest liczba przypadkowa. To sygnał, że producenci rowerów aktywnie szukają alternatywy dla dotychczasowych dostawców napędów i są gotowi testować nowe rozwiązania w skali produkcyjnej.
Czy oznacza to zmianę liderów rynku? Na takie wnioski jest jeszcze za wcześnie. Ale skala parametrów - 1500 W mocy, 150 Nm momentu, szybkie ładowanie i rozbudowany ekosystem cyfrowy, pokazuje wyraźnie kierunek, w którym zmierza segment e-bike. Nie chodzi już tylko o to, żeby wspomagać jazdę. Chodzi o to, jak daleko można przesunąć granicę między rowerem a systemem napędowym nowej generacji.
DJI Avinox M2 i M2S – czy to jeszcze rower, czy już motocykl?
1500 W mocy. 150 Nm momentu obrotowego.Jeszcze kilka lat temu takie liczby w świecie rowerów elektrycznych brzmiałyby jak żart. Dziś są faktem - i to faktem, który może zmienić wszystko. Nowe napędy DJI Avinox M2 i M2S nie są tylko kolejnym krokiem w rozwoju e-MTB. To moment, w którym trzeba zadać sobie bardzo niewygodne pytanie: czy e-bike w takim wydaniu nadal jest rowerem?
| Cecha | Avinox M2S | Bosch CX Gen 5. | Shimano EP-801. | Yamaha PW-X4. |
| Moment obrotowy | 150 Nm | 100 Nm | 85 Nm | 100 Nm |
| Moc szczytowa | 1500 W | 750 W | 600 W | 800 W |
| Waga | 2,59 kg | 2,9 kg | 2,7 kg | 2,6 kg |
Pierwszą próbę stworzenia silnikowego "potwora" podjęto kilka lat temu. Niemiecka firma TQ wypuściła wówczas na rynek model silnika o symbolu HP 120S, który miał 1000 W mocy maksymalnej i 120 Nm. Okazał się jednak całkowitą porażką - był głośny, ciężki i niemiłosiernie się psuł. Nie ma go już w ofercie firmy, a rowery z tymi silnikami możemy spotkać na portalach aukcyjnych, gdzie każdy próbuje się ich pozbyć. Czy Avinox M2S podzieli jego los? Myślę że nie. DJI to poważny gracz z poważnym kapitałem. Przyszłość zapowiada się bardzo interesująco...
komentarze