FOX Transfer Neo E-Optimized. Elektroniczna sztyca zasilana prosto z baterii e-bike’a
FOX rozszerza rodzinę elektronicznych sztyc regulowanych Transfer Neo. Nowy model Transfer Neo E-Optimized został zaprojektowany specjalnie do rowerów elektrycznych i nie ma własnego akumulatora. Energię potrzebną do działania pobiera bezpośrednio z głównej baterii e-bike’a, dzięki czemu użytkownik nie musi pamiętać o ładowaniu kolejnego urządzenia.
Elektronika coraz śmielej rozpycha się w rowerach górskich. Bezprzewodowe napędy nikogo już nie dziwią, elektronicznie sterowane zawieszenie również przestaje być egzotyką, a teraz FOX proponuje kolejny krok – sztycę regulowaną zintegrowaną z systemem zasilania roweru elektrycznego.
Transfer Neo E-Optimized rozwija rozwiązania znane z zaprezentowanej wcześniej bezprzewodowej sztycy Transfer Neo, ale usuwa z niej jeden element wymagający uwagi użytkownika. Zamiast korzystać z osobnego akumulatora, sztyca zostaje podłączona przewodem do instalacji elektrycznej roweru. Oznacza to brak konieczności wyjmowania i ładowania baterii sztycy oraz gotowość do działania tak długo, jak zasilany jest sam e-bike.
Na początek tylko Specialized
FOX Transfer Neo E-Optimized nie będzie początkowo produktem uniwersalnym. Pierwsza wersja została przygotowana wyłącznie do rowerów Specialized Levo 4, Levo R oraz Levo 4 EVO.
Montaż ma być realizowany przy wsparciu autoryzowanych dealerów Specialized, którzy zajmą się zarówno mechaniczną instalacją sztycy, jak i podłączeniem jej do systemu elektrycznego roweru. Jest to o tyle istotne, że w przeciwieństwie do klasycznej sztycy regulowanej nie wystarczy tutaj przeprowadzenie linki lub zamontowanie bezprzewodowej manetki - konieczne jest również zastosowanie odpowiedniej wiązki elektrycznej.
Wybór rodziny Levo nie jest przypadkowy. Obejmuje ona modele przeznaczone do różnych odmian jazdy terenowej – od lżejszego i bardziej zwinnego Levo R, przez uniwersalne Levo 4, aż po nastawione na trudniejsze trasy i agresywniejsze zjazdy Levo 4 EVO.
FOX zapowiada, że kolejne wersje, współpracujące z innymi popularnymi jednostkami napędowymi, są już opracowywane. Ich premiery mają nastąpić w 2027 roku. Na razie producent nie zdradza jednak, które systemy znajdą się następne w kolejce.
Do 240 mm skoku i możliwość skrócenia
Transfer Neo E-Optimized będzie dostępna w wariantach oferujących nawet 240 mm skoku. Tak duży zakres pozwala całkowicie opuścić siodło podczas stromych zjazdów, skoków oraz jazdy w wymagającym terenie. Jest to rozwiązanie szczególnie atrakcyjne dla wysokich zawodników oraz użytkowników nowoczesnych eMTB z mocno pochylonymi rurami podsiodłowymi.
Podobnie jak mechaniczna sztyca Transfer na sezon modelowy 2026, nowa wersja E-Optimized pozwala zmniejszyć fabryczny skok maksymalnie o 25 mm. Regulacja odbywa się w krokach co 5 mm, dzięki czemu można dokładniej dopasować wysokość wysuwania do wzrostu użytkownika, konstrukcji ramy oraz preferowanej pozycji.
FOX oferuje obecnie sztyce Transfer o skoku od 120 do 240 mm i średnicach 30,9, 31,6 oraz 34,9 mm. Dobierając konkretny wariant, trzeba uwzględnić nie tylko oczekiwany skok, lecz także dostępną głębokość wsunięcia sztycy w rurę podsiodłową. Producent podkreśla również niski profil głowicy sztycy. Mniejsza odległość pomiędzy jarzmem siodła a kołnierzem pozwala zastosować większy skok bez konieczności nadmiernego podnoszenia siodła w jego maksymalnym położeniu.
Sterowanie z kierownicy i połączenie z aplikacją
Sztyca współpracuje z elektroniczną manetką Transfer Neo. FOX zwraca uwagę przede wszystkim na jej ergonomiczny kształt oraz precyzyjne działanie. Naciśnięcie przycisku uruchamia mechanizm sztycy, a użytkownik może skoncentrować się na wyborze odpowiedniego położenia siodła.
Transfer Neo E-Optimized łączy się również z aplikacją FOX Bike App. Z poziomu telefonu można uzyskać dostęp do cyfrowych funkcji produktu oraz systemu śledzenia terminów serwisowych. Aplikacja ma przypominać o wymaganej obsłudze i ułatwiać kontrolowanie historii użytkowania sztycy.
FOX nie przedstawia nowego modelu jako sposobu na zwiększenie zasięgu roweru ani rozwiązania całkowicie pozbawionego przewodów. Najważniejszą korzyścią ma być uproszczenie obsługi. Rowerzysta korzystający już z elektrycznego eMTB nie będzie musiał pamiętać o stanie kolejnego niewielkiego akumulatora ukrytego przy sztycy.
Dwie wersje i cena jak zwykle
FOX Transfer Neo E-Optimized będzie oferowana w dwóch odmianach. Najdroższa Factory Series została wyceniona na 659 dolarów amerykańskich, natomiast Transfer Neo E-Optimized Performance Series Elite ma kosztować 589 dolarów.
Do kompletnego montażu potrzebna będzie również wiązka przewodów kosztująca 35 dolarów. Elektroniczną manetkę Transfer Neo wyceniono na kolejne 219 dolarów. Producent podał także ceny obowiązujące w Kanadzie i Australii, ale w chwili premiery nie przedstawił jeszcze oficjalnego cennika w euro ani w złotówkach.
|
|
Nie jest to zatem tani sposób na wymianę klasycznej sztycy regulowanej. Transfer Neo E-Optimized kierowany jest przede wszystkim do właścicieli zaawansowanych eMTB, którzy oczekują pełnej integracji podzespołów i chcą ograniczyć liczbę urządzeń wymagających osobnego ładowania. Pomysł jest prosty: skoro w ramie roweru znajduje się akumulator o pojemności kilkuset watogodzin, montowanie kolejnej niewielkiej baterii tylko do obsługi sztycy nie zawsze ma sens. Transfer Neo E-Optimized korzysta więc z energii, która już znajduje się na pokładzie.
Początkowo skorzystają z tego wyłącznie właściciele najnowszych Specializedów z rodziny Levo, ale zapowiadane na 2027 rok kolejne warianty mogą otworzyć FOX-owi drogę do znacznie większej liczby e-bike’ów.
komentarze