Koła ENVE XC28 i AM30, świeżutki setup.
V segmencie karbonowych kół ENVE od kilku lat buduje wyraźną strukturę: topowa seria M jako laboratorium technologiczne oraz linia Foundation jako jej użytkowa, bardziej dostępna interpretacja. W tym układzie zestawy XC28 i AM30 nie konkurują ze sobą wprost. One pokazują dwa różne sposoby wykorzystania tej samej filozofii konstrukcyjnej.
XC28 to zestaw zaprojektowany pod nowoczesne XC, ale już nie w klasycznym rozumieniu niskiej masy za wszelką cenę. Szerokość wewnętrzna obręczy wynosi 28 mm, głębokość 21 mm, a masa całego zestawu 1516 g z tolerancją około 3%. Pojedyncza obręcz waży 385 g, co przy tej szerokości i konstrukcji bez haka jasno pokazuje kierunek. To nie jest koło do opon 2.1 i wysokich ciśnień. Producent optymalizuje je pod zakres 2.25- 2.4 cala, z maksymalnym ciśnieniem 40 psi. W praktyce oznacza to pracę na niższych ciśnieniach i większą objętość opony jako element systemu.
Konstrukcyjnie XC28 korzysta z rozwiązań przeniesionych z wyższych serii. Formowane otwory pod szprychy pozwalają ograniczyć koncentrację naprężeń w obręczy. Konstrukcja bez haka wpływa na sposób pracy opony i redukcję masy. Do tego dochodzi rozwiązanie ograniczające ryzyko dobicia opony do obręczy. To zestaw technologii, który wcześniej był zarezerwowany dla droższych modeli, a tutaj pojawia się w konstrukcji za około 1400 dolarów.
Zestaw oparty jest na piastach ENVE Innerdrive Foundation, w standardzie 15x110 z przodu i 12x148 z tyłu, z mocowaniem tarczy Centerlock. Budowa koła jest klasyczna i serwisowalna: 28 szprych Sapim CX-Ray J-bend, nyple Alpina Nylock z mosiądzu i napięcie na poziomie 120 kgf. To świadoma decyzja, odchodząca od bardziej egzotycznych rozwiązań w stronę trwałości i łatwego utrzymania.
Jeśli XC28 definiuje nowoczesne XC, to AM30 przesuwa ten sam język konstrukcyjny w stronę trailu i all-mountain. Tutaj szerokość wewnętrzna rośnie do 30 mm, przy głębokości obręczy 20 mm i szerokości zewnętrznej 39 mm. Zalecany zakres opon to 2.3- 2.6 cala, przy tym samym maksymalnym ciśnieniu 40 psi. Już same liczby pokazują zmianę przeznaczenia. Większa objętość, większa stabilność, większa tolerancja na błędy.
Różnica jest wyraźna również w masie. Zestaw AM30 w wersji 29-calowej waży około 1880 g, a w 27.5 cala 1778 g. Pojedyncze koło przednie to 880 g w 29", tylne 1000 g. Obręcze ważą odpowiednio 510 g dla 29" i 470 g dla 27.5". To poziom, który jasno wskazuje na priorytet trwałości i odporności na uderzenia, a nie minimalizacji masy.
AM30 wykorzystuje tę samą logikę budowy, ale inaczej zestrojoną. Konstrukcja karbonowa została tak zaprojektowana, aby łączyć sztywność boczną z kontrolowaną elastycznością w pionie. Efekt ma być odczuwalny szczególnie w szybkim, nierównym terenie, gdzie koło nie tylko przyspiesza, ale też filtruje drgania i utrzymuje kontakt z podłożem.
Podobnie jak XC28, AM30 opiera się na piastach ENVE Innerdrive w wersji J-bend, z kompatybilnością Boost 12x148 oraz Superboost 12x157 z tyłu i 15x110 z przodu. Dostępne są również konfiguracje z innymi piastami, jak Industry Nine 1/1, co podnosi cenę zestawu do około 1750 dolarów. Standardowa cena bazowa pozostaje na poziomie około 1400 dolarów.
Wspólnym mianownikiem obu zestawów jest podejście do systemu koło- opona. Szerokie obręcze, brak haka, niskie ciśnienia i rozwiązania ograniczające dobicia. To nie są już koła projektowane w oderwaniu od reszty układu. To element większego systemu, w którym opona pracuje razem z obręczą, a nie przeciwko niej.
Pojawia się tu naturalne pytanie. Czy granica między XC a trail zaczyna się zacierać nie przez geometrię rowerów, ale przez komponenty takie jak koła? XC28 przy 1516 g i 28 mm szerokości nie jest już klasycznym zestawem wyścigowym sprzed kilku lat. AM30 przy 1880 g nie jest ekstremalnym enduro. Oba modele spotykają się gdzieś pośrodku, w obszarze, który coraz częściej określa się jako downcountry i nowoczesny trail.
ENVE XC28 – specyfikacja techniczna
Zastosowanie: XC / trail
średnica efektywna (ERD): 622 mm
szerokość wewnętrzna: 28 mm
głębokość: 21 mm
grubość ścianki bocznej: 3.8 mm
liczba otworów: 28
taśma tubeless: 32 mm
zawór: 35 mm
Konstrukcja
profil: hookless
formowane otwory pod szprychy
system ograniczający dobicia opony
Masa
obręcz: 385 g (przód / tył)
koło przód: 722 g
koło tył: 824 g
komplet: 1516 g (+/- 3%)
Piasty
model: ENVE Innerdrive Foundation
przód: 15x110 mm Boost
tył: 12x148 mm Boost
mocowanie tarczy: Centerlock
Szprychy i montaż
szprychy: Sapim CX-Ray J-bend
nyple: Alpina Nylock (mosiądz)
napięcie: 120 kgf
Opony
rekomendowany zakres: 2.25” – 2.4”
maksymalne ciśnienie: 40 psi
ENVE AM30 – specyfikacja techniczna
Zastosowanie: trail / all-mountain
Obręcz
szerokość wewnętrzna: 30 mm
szerokość zewnętrzna: 39 mm
głębokość: 20 mm
offset: 3.0 mm
liczba otworów: 28
Konstrukcja
profil: hookless
system ograniczający dobicia opony
ERD:
29” – 605 mm
27.5” – 564 mm
Masa
obręcz:
29” – 510 g
27.5” – 470 g
koło przód:
29” – 880 g
27.5” – 835 g
koło tył:
29” – 1000 g
27.5” – 943 g
komplet:
29” – 1880 g
27.5” – 1778 g
Piasty
model: ENVE Innerdrive (J-bend)
przód: 15x110 mm Boost
tył:
12x148 mm Boost
12x157 mm Superboost
opcjonalnie:
Industry Nine 1/1
Standardy
rozmiary kół:
29”
27.5”
bębenek:
XD
Micro Spline
Opony
rekomendowany zakres: 2.3” – 2.6”
maksymalne ciśnienie: 40 psi
Ceny obu zestawów bazują w okolicy 1400,00 USD amerykanskych. To w tym kraju rządzi tupet z nierównym sufitem.
komentarze