Na czym jeździ World Tour w sezonie 2026
Sezon 2026 w męskim World Tour nie jest pokazem sprzętowych premier. To pierwszy rok, w którym zespoły w pełni funkcjonują w ramach zaostrzonych regulacji UCI, bez okresu przejściowego i bez miejsca na skrajne rozwiązania aerodynamiczne. W peletonie dominują dwie grupy osprzętu i kilka sprawdzonych marek kół, a różnice między zespołami wynikają dziś bardziej z filozofii i stabilności współpracy niż z technologicznych fajerwerków.
„Rower na 2026 rok” nie zawsze oznacza nowy model. Często to ten sam sprzęt co wcześniej, ale używany w nowych warunkach regulaminowych: z innym kokpitem, innymi kołami i innymi kompromisami projektowymi. Dlatego ten materiał nie jest katalogiem, lecz przeglądem realnych wyborów sprzętowych World Tour.
UAE Team Emirates XRG – Colnago
Grupa: Shimano Dura-Ace Di2
Koła: Enve
Opony: Continental
Pakiet Colnago z Di2 i Enve to klasyka World Tour; dwa modele ram ułatwiają optymalizację pod różne profile tras.
UAE pozostaje przy Colnago, co w 2026 nie jest już decyzją wizerunkową, lecz czysto sportową. Włoska marka od kilku sezonów projektuje rowery bardzo świadomie pod regulamin UCI: bez ekstremów, ale z wysoką efektywnością aerodynamiczną w granicach przepisów. To przykład zespołu, który nie szuka rewolucji sprzętowej, tylko stabilności i przewidywalności.
Visma–Lease a Bike – Cervélo
Grupa: SRAM Red AXS
Koła: Reserve
Opony: Vittoria
Visma łączy swoje dwa flagowe modele z pakietem SRAM i kołami Reserve (często kompatybilnymi z szerszymi oponami), co daje uniwersalne możliwości konfiguracyjne.
Cervélo pozostaje centralnym elementem filozofii Visma: jeden system, wiele zastosowań. W kontekście zaostrzonych regulacji UCI to podejście zyskuje jeszcze bardziej, bo ograniczenia aero i front-endu premiują konstrukcje uniwersalne, a nie skrajnie wyspecjalizowane.
Ineos Grenadiers – Pinarello
Grupa: Shimano Dura-Ace Di2
Koła: Scope
Opony: Continental
Ineos łączy Pinarello z Shimano i kołami Scope; to kombinacja balansująca wysoką efektywność napędu z profilowanymi kołami o dobrym kompromisie aero-waga.
Ineos kontynuuje współpracę z Pinarello, które od lat balansuje między innowacją a regulaminową ostrożnością. W 2026 to wybór konserwatywny, ale logiczny: rowery Pinarello są projektowane tak, by mieścić się „bezpiecznie” w przepisach, nawet kosztem rezygnacji z najbardziej agresywnych rozwiązań aero.
Soudal–Quick-Step – Specialized
Grupa: Shimano Dura-Ace Di2
Koła: Roval / Specialized
Opony: zwykle Pirelli lub inna marka wysokiego segmentu
Quick-Step korzysta z klasycznego japońskiego napędu i kół Roval, który utrzymuje bardzo spójną platformę sprzętową w peletonie.
Specialized pozostaje fundamentem zespołu, który zawsze był synonimem prędkości. Różnica polega na tym, że w 2026 aero Quick-Stepu jest już „uregulowane”, bez szerokich widelców i ekstremalnych kokpitów, ale nadal z wyraźnym nastawieniem na efektywność przy wysokich prędkościach.
Red Bull–BORA–Hansgrohe – Specialized
Grupa: SRAM Red AXS
Koła: Roval / Specialized
Opony: standard techniczny (często Vittoria / Pirelli)
BORA kontynuuje silne partnerstwa z Specialized i SRAM, a koła Roval są naturalnym wyborem aero i kompatybilne z Red AXS.
Ten sam dostawca co w Quick-Step, ale inny kontekst. BORA wykorzystuje sprzęt Specialized jako platformę do bardzo precyzyjnego dopasowania pod zawodników GC i klasyków, co dobrze wpisuje się w filozofię „legalnego aero” promowaną przez UCI.
Lidl–Trek – Trek
Grupa: SRAM (często Red AXS / Red XPLR)
Koła: Bontrager
Opony: Pirelli
Trek kontynuuje współpracę z SRAM, w tym okazjonalne korzystanie z 1x (jeden blat) w klasykach dzięki Red XPLR, a Bontrager dostarcza koła i komponenty towarzyszące.
Trek to przykład pełnej kontroli ekosystemu: rower, komponenty, aerodynamika i integracja projektowane wewnętrznie. W 2026 ten model szczególnie dobrze działa, bo nowe regulacje premiują producentów, którzy nie muszą reagować na przepisy z zewnątrz, tylko uwzględniają je na etapie projektu.
EF Education–EasyPost – Cannondale
Grupa: SRAM Red AXS
Koła: Vision
Opony: Vittoria
Duża zmiana w porównaniu do poprzednich lat: zespół przeszedł z Shimano na SRAM, a koła Vision mają być bazą pod zintegrowany pakiet komponentów.
EF pozostaje przy Cannondale, który w ostatnich sezonach przeszedł wyraźną ewolucję w stronę czystej funkcjonalności. To sprzęt mniej efektowny wizualnie, ale bardzo odporny na zmiany regulaminowe, co w 2026 okazuje się realną przewagą operacyjną.
Groupama–FDJ – Wilier Triestina
Grupa: Shimano Dura-Ace Di2
Koła: Miche
Opony: Continental
Tradycyjny, klasyczny pakiet Shimano + Miche. Filante SLR jest silnym, uniwersalnym rowerem, a połączenie Di2 z Miche to stabilny i sprawdzony zestaw.
Wilier kontynuuje swoją obecność w World Tour jako marka, która stawia na wyważenie masy i aerodynamiki. W kontekście nowych limitów UCI to podejście nabiera sensu, zamiast ścigać się na skrajne kształty, Wilier skupia się na optymalizacji całościowej.
Decathlon CMA CGM Team – Van Rysel
Grupa: SRAM Red AXS
Koła: SwissSide
Opony: Continental Aero 111
EPicką zmianą dla tego zespołu jest przejście na SRAM Red AXS, co oznacza korzystanie z bezprzewodowego systemu 12-rzędowego i partnerstwo z SwissSide, które łączy koła z oponami rozwijanymi pod kątem aero i przebicia.
To jeden z ciekawszych przypadków w 2026. Van Rysel, marka wywodząca się z rynku masowego, funkcjonuje dziś w World Tour bez kompleksów. Jej rowery są projektowane dokładnie pod aktualne regulacje UCI, bez potrzeby późniejszych korekt czy łatania aero.
Movistar Team – Canyon
Grupa: SRAM Red AXS
Koła: Zipp
Opony: Continental
Stabilna konfiguracja z SRAM, a zestaw Zipp daje firmową platformę pod konkurencyjne kółka. Movistar korzysta z tej kombinacji bez większych zmian.
Movistar pozostaje przy Canyon, który konsekwentnie rozwija platformy uniwersalne. W 2026 ten wybór jest pragmatyczny, Canyon nie próbuje omijać przepisów, tylko wpisuje się w nie z dużym wyprzedzeniem.
Alpecin–Premier Tech – Canyon
Grupa: Shimano Dura-Ace Di2
Koła: Shimano
Opony: Pirelli
To ekipa kontynuująca sprawdzony pakiet sprzętowy bez zmian względem poprzednich sezonów, Shimano jako dominujący dostawca grupsetów i kół daje bardzo spójną integrację napędu i obręczy.
Drugi zespół na Canyonach, ale z innym profilem sportowym. Alpecin korzysta z tej samej filozofii sprzętowej, lecz w kontekście sprintów i klasyków, gdzie stabilność aero w ramach regulaminu ma większe znaczenie niż absolutna innowacja.
Team Jayco–AlUla – Giant
Grupa: Shimano Dura-Ace Di2
Koła: Cadex
Opony: Vittoria Corsa Pro
Giant oferuje dwa modele,aero i all-round. Koła Cadex są wyważoną platformą do obu typów rowerów. Standardem są opony Vittoria. Giant to klasyczny przykład producenta, który zawsze projektował „pod regulamin”. W sezonie 2026 to przestaje być wadą, wręcz przeciwnie, Giant jest jednym z tych dostawców, którzy najmniej musieli zmieniać swoje konstrukcje pod nowe przepisy.
Team Picnic–PostNL – Lapierre
Grupa: Shimano Dura-Ace Di2
Koła: Ursus
Opony: Vittoria Corsa Pro
Po zmianie z Scott na Lapierre ekipa zachowuje Shimano z kołami Ursus rozwijanymi we współpracy z zespołem, co daje narodowy komponentowy akcent.
Lapierre pozostaje wierny filozofii sprzętu neutralnego i łatwego w adaptacji. To nie są rowery, które przyciągają uwagę aero-detalami, ale w realiach 2026 to właśnie taka zachowawczość daje spokój operacyjny zespołowi.
Uno-X Mobility – Ridley
Grupa: Shimano Dura-Ace Di2
Koła: DT Swiss
Opony: (zwykle model high-end)
Nowa ekipa w WT wykorzystuje klasyczny pakiet Shimano z DT Swiss, co daje bardzo zrównoważony zestaw aero/all-rounder.
Uno-X z Ridleyem to przykład marki aero, która musiała się dostosować. Ridley wchodzi do WorldTour z konstrukcjami już przepisowo oczyszczonymi, co pokazuje, jak szybko producenci nauczyli się nowej logiki UCI.
XDS Astana Team – XDS
Grupa: Shimano Dura-Ace Di2
Koła: Vision Metron
Opony: Continental
Astana kontynuuje z technologią Shimano z kołami Vision Metron, które są znane z dobrego kompromisu aerodynamiki i wagi.
Astana pozostaje przypadkiem specyficznym: rower jest tu elementem większej strategii sponsorskiej. Technicznie to sprzęt poprawny i zgodny z regulaminem, bez ambicji wyznaczania trendów, ale w pełni funkcjonalny w realiach World Tour.
Konkluzja
World Tour 2026 pokazuje wyraźnie jedno, era sprzętowych ekstremów dobiegła końca. Nowe regulacje UCI wymusiły na producentach nie tyle cofnięcie się, co ujednolicenie języka projektowego. Różnice między markami nadal istnieją, ale są subtelniejsze i bardziej inżynieryjne niż wizualne.
Peloton nie jeździ dziś na najszybszych możliwych rowerach, tylko na najszybszych dopuszczalnych. I to właśnie ta granica, a nie sama aerodynamika, jest największą ciekawostką techniczną WorldTour w sezonie 2026.
- Cervelo
- Pinarello
- Wilier Triestina
- Giant
- Lapierre
- XDS
- Van Rysel
- Trek
- Specialized
- Ridley
- Canyon
- Cannondale
- Colnago
- UCI
- World Tour
komentarze