MAGURA Race Pro oficjalnie. Całe aluminium, 310 g i więcej mocy niż GUSTAV PRO
Jeszcze kilkanaście dni temu MAGURA Race Pro była hamulcem, którego oficjalnie nie było. Nazwa przewijała się w pojedynczych publicznych tropach, można było trafić na różne mniejsze przecieki, ale producent milczał. 17 września wszystko stało się jasne. MAGURA pokazała Race Pro – całkowicie nowy, czterotłoczkowy hamulec z aluminiową pompą i zaciskiem, ważący 310 gramów i według danych producenta generujący większą siłę hamowania niż GUSTAV PRO.
Najbardziej rzuca się w oczy coś, czego przez lata trudno było spodziewać się po topowym hamulcu MAGURY. Nie ma Carbotecture. Korpus pompy, klamka, obejma i czterotłoczkowy zacisk powstają z aluminium, przy czym główne elementy są najpierw kute, a później intensywnie obrabiane CNC. Nie oznacza to, że MAGURA porzuca swoje kompozytowe tworzywo w pozostałych hamulcach. Race Pro jest jednak wyraźną odpowiedzią na część rynku, która od dawna domagała się od niemieckiej marki metalowego hamulca z najwyższej półki.
310 gramów i zastosowanie od XC po downhill
Deklarowana masa jednego Race Pro z przewodem długości jednego metra wynosi 310 gramów. Przy czterech tłoczkach o średnicy 19 mm i przeznaczeniu obejmującym XC, trail, enduro, downhill oraz e-MTB jest to liczba, która od razu ustawia nową konstrukcję w dość nietypowym miejscu. GUSTAV PRO został zbudowany przede wszystkim jako ciężki koń roboczy do najbardziej wymagających zastosowań, natomiast Race Pro ma połączyć dużą siłę hamowania z masą pozwalającą bez większych oporów założyć go również do lekkiego roweru wyścigowego.
MAGURA zastosowała w pompie tłok o średnicy 12 mm, natomiast w jednoczęściowym, kutym zacisku pracują cztery tłoczki 19 mm. To wartości znane częściowo z GUSTAV PRO, ale charakterystyka Race Pro jest inna. Producent zwiększył mechaniczne przełożenie samej klamki, pozostawiając radialny układ tłoka pompy. Oś klamki pracuje na wymiennym łożysku kulkowym, a jej przełożenie pozostaje stałe podczas całego ruchu. W założeniu siła hamowania ma więc narastać liniowo, zamiast gwałtownie pojawiać się w określonym miejscu skoku.
16 procent więcej niż GUSTAV PRO, ale warto przeczytać drobny druk
MAGURA nazywa Race Pro najmocniejszym hamulcem, jaki dotąd zbudowała, i podpiera to konkretną liczbą. Według pomiarów producenta nowy model generuje około 16 procent większą siłę hamowania niż GUSTAV PRO. Porównanie przeprowadzono na stanowisku zgodnie z DIN EN ISO 4210, w suchych warunkach, przy sile 100 N przyłożonej do klamki oraz z identycznymi klockami i tarczami o tej samej średnicy. To ważne zastrzeżenie – nie jest to wynik niezależnego testu porównawczego, ale dane laboratoryjne MAGURY.
Drugą deklarowaną wartością jest o 20 procent mniejsza niepożądana podatność układu na klamce w porównaniu z MT7. Producent uzyskał ją przez połączenie sztywniejszego zacisku z niższym ciśnieniem hydraulicznym w układzie. Race Pro ma dzięki temu zachowywać bardziej zdecydowany punkt pracy również przy długich przewodach. Pierwsze jazdy niezależnych testerów wskazują, że hamulec rzeczywiście ma bardzo dużą moc, ale nie działa jak włącznik – po przyzwyczajeniu się do pierwszego, mocnego kontaktu pozwala dość dokładnie dozować siłę.
Bez tarcz 2,5 mm z GUSTAVA
Race Pro nie jest więc po prostu lżejszym GUSTAVEM PRO w efektowniejszej obudowie. Różnicę dobrze widać już przy tarczach. GUSTAV może korzystać z grubych tarcz 2,5 mm, natomiast Race Pro współpracuje ze standardowymi dla MAGURY tarczami o grubości 2,0 mm w średnicach od 180 do 220 mm. Producent rekomenduje między innymi MDR-P, a w zacisku seryjnie znajdują się klocki MDP 13 Silver znane z rodziny GUSTAV.
Do wyboru będą również inne mieszanki MDP 13, dzięki czemu charakter hamulca można zmienić bez ruszania reszty układu. MAGURA zachowała obrotowe banjo przy zacisku, a po stronie klamki pojawił się rozwinięty system EASY LINK. Przewód można odłączyć bez klasycznego rozpinania całego układu, a zawór w pompie pozostaje zamknięty również po jego wypięciu. Przy dzisiejszych ramach z przewodami prowadzonymi przez stery trudno uznać to za detal.
Race Pro ma się również dać naprawiać
Ciekawie wygląda podejście do serwisu. MAGURA od dnia premiery udostępniła osobno między innymi klamkę, korpusy lewej i prawej pompy, zestaw tłoka i uszczelnień, pokrywę zbiorniczka, łożysko klamki, zacisk oraz elementy EASY LINK. Sam lewy hamulec ma numer 2703345, prawy 2703346, a kompletny zestaw przedni i tylny – 2703384. Ten ostatni numer jest szczególnie ciekawy, bo pojawiał się w publicznych źródłach jeszcze zanim Race Pro została oficjalnie pokazana.
Producent przygotował też od razu instrukcję, Technical FAQ oraz materiały pokazujące odpowietrzanie i wymianę elementów pompy. Race Pro korzysta z oleju mineralnego i obejmuje go pięcioletnia gwarancja szczelności MAGURY. Regulację odległości klamki wykonuje się bez narzędzi. Nie ma natomiast osobnej regulacji punktu zadziałania i przy cenie tego hamulca można się spodziewać, że właśnie ten brak będzie jednym z częściej podnoszonych tematów.
CUBE i Propain już czekały
Race Pro nie debiutuje jako komponent, na którego pierwsze zastosowania trzeba będzie czekać do kolejnego sezonu. MAGURA wskazuje CUBE Stereo Hybrid ONE77 HPC SLT jako jeden z pierwszych seryjnych rowerów wyposażonych w nowy hamulec. Propain zapowiedział natomiast dodanie Race Pro do własnego konfiguratora, gdzie będzie można wybrać go do rowerów trailowych, enduro i e-MTB.
To również potwierdza, że Race Pro nie jest pomyślany wyłącznie jako następca lekkiego hamulca wyścigowego. MAGURA chce jednym układem objąć zakres, który jeszcze niedawno wymagał kilku bardzo różnych konstrukcji. Z jednej strony mamy masę 310 gramów, z drugiej cztery duże tłoczki i deklarowaną moc wyższą nawet od GUSTAV PRO. Dopiero dłuższe testy pokażą, jak ten kompromis będzie wyglądał przy wielomiesięcznej jeździe, wysokich temperaturach i zużytych klockach.
699,90 euro za komplet
Tanio nie będzie. Sugerowana cena kompletu Race Pro wynosi 699,90 euro. MAGURA zapowiada pierwsze niewielkie dostawy w Europie i Ameryce Północnej od połowy października, a część sklepów już uruchomiła przedsprzedaż. Kompletny zestaw oznaczony numerem 2703384 zawiera lewy hamulec z przewodem 1200 mm i prawy z przewodem 2200 mm.
Race Pro jest przy tym czymś więcej niż kolejnym rozwinięciem MT7. MAGURA wróciła do aluminium dokładnie tam, gdzie przez lata najbardziej broniła Carbotecture, ale jednocześnie zachowała swoją radialną koncepcję pompy i charakterystyczny jednoczęściowy zacisk. Jeżeli deklarowane 310 gramów udało się rzeczywiście połączyć z mocą GUSTAVA i precyzją, której oczekuje się od hamulca wyścigowego, niemiecki producent może mieć w ręku jeden z ciekawszych komponentów sezonu 2027.
komentarze