Rael to dość ciekawy rower koncepcyjny, który ma szansę wyjść poza ramy projektowe i ujrzeć światło dzienne. Czy jednak odniesie rhoć najmniejszy rynkowy sukces? Raczej nie. Konstrukcja ramy oczywiście karbonowa, zawiera szereg bardzo ciekawych rozwiązań. Najbardziej interesujące wydaje się być połączenie komputera rowerowego z kamerą, która w czasie swojej pracy zastępuje lusterko wsteczne pokazując co się dzieje za rowerzystą. Jej najciekawszą funkcją jest jednak rozpoczęcie zapisywania tego co się dzieje w momencie nastąpienia kolizji. Rejestracja materiału filmowego następuje wówczas z tyłu ale również z przodu roweru, co może stanowić materiał dowodowy jeśli sprawca zacznie po sobie sprzątać lub ucieknie z miejsca zdarzenia. W rower wbudowany jest bowiem sensor, który przekazuje rozkaz o rozpoczęciu nagrywania w przypadku uderzenia. To jednak nie koniec ciekawostek. Jak przystało na mocno zelektronizowany sprzęt, zastosowano tu shimanowskie zabawki z grupy Dura Ace Di2.

Wskażnik naładowania akumulatora umieszczono w mostku. Ukryto także hamulce - przedni został wbudowany w widelec, tylny w ramę. Także zamykacze kół sprytnie zaprojektowano, ukrywając je w ramie i widelcu. Ciekawie rozwiązano też kwestie "amortyzacji". Rura podsiodłowa została ucięta pod kątem i w to miejsce wstawiono elastomer. Daje to w pewnym ograniczonym zakresie możliwość amortyzowania wstrząsów na nierównościach. Jednak sztywność pozostawia już wiele do życzenia.

Niekonwencjonalnych rozwiązań jest więcej. Bardzo ciekawie prezentuje się połączenie mostka i sterów w jeden element. Interesująco wygląda projekt korby z olbrzymią średnicą suportu, co zapewni niesamowitą sztywność, jednak uzależni potencjalnego nabywcę od tylko jednego dostawcy napędu.

Najbardziej rzucającym się elementem jest połączenie baranich rogów oraz odwrotnie zamontowanych klamkomanetek. Evan - twórca projektu, badał ergonomię tradycyjnych rozwiązań i wyjaśnia:

"Kiedy opierasz się na kierownicy, twoje palce wskazujący i środkowy, mające największą siłę, spoczywają w pobliżu środka obrotu klamki. To dalekie od ideału. Największą siłę hamowania możesz uzyskać, naciskając klamkę w pobliżu końca dźwigni. Odwrócenie pozycji klamki spowodowało że masz większą siłę hamowania do dyspozycji. Jeszcze jedna cecha charakteryzuje te hamulce, oparcia zaprojektowano ergonomicznie, na kształt spustu w pistolecie".



Wszystko pięknie i na pewno konstruktor chciał dobrze, ale takie rozwiązanie nie najlepiej świadczy o jego znajomości techniki jazdy. Opierając ręce na górnej części zazwyczaj nie potrzebujemy aż takiej siły hamowania. Jest ona niezbędna przy dużych szybkościach, kiedy to ręce zawodnika spoczywają w połowie kierownicy, a sam zawodnik uzyskuje mocno pochyloną, aerodynamiczną pozycję. Tradycyjnie montowane klamki w tym momencie oferują największą siłę hamowania. Pomysł moim zdaniem kompletnie nie trafiony. Prezentuje się jednak ciekawie.

Dane techniczne

Frameset	Rael - rama, widelec, stery, mostek	1670
Korba/BB	Rael O-Force 53/39	750
Przednia przerzutka	Shimano DI2	124
Tylna przerzutka	Shimano DI2 z kółeczkami KCNC	221
Manetka	Rael DI2	270
Bateria	Shimano DI2	71
Hamulce	Rael zintegrowane	180
Koła zestaw 1	Carbon Clincher Deep Section, Rael Hub, bladed V-spokes	1650
Koła zestaw 2	ALuminum Clincher, Rael hub, round V-spokes	1525
Dętki	Continental Tube Light (pair)	158
Opony	Continental GP4000 700x23 (pair)	410
Zamykacze	Rael Titanium stix	50
Łańcuch	KNC Gold	250
Kierownica	Rael carbon bullhorn	190
Sztyca	Selle Italia Monolink	160
Siodło	Selle Italia SLR Monolink	135
Koszyki na bidon	Rael integrated (pair)	60
Kaseta	Dura Ace 7900 12-25	190
Owijka	Cinelli Cork	45
Różne przewody	Shimano DI2 and brake	200
	Waga z kołami karbonowymi	6,78 kg
	Waga z lekkimi kołami treningowymi	6,66 kg